Yuzoクロス（本当はストレートが欲しいのですが）の状態です。
入手時からリヤタイヤが120/80-18という１サイズ太いタイヤが入っており、その分外径も大きくなっています。
ノーマルの細いリムではただただ膨れるだけで格好悪いですね．．．

　SP忠男チャンバーを装着してみたところです。
上のYuzoチャンバーに比べ、後ろに長いのですがこの程度なら許容範囲でしょうか。
私的には短い方が格好良いと思うのです。
しかしSP忠男チャンバーは『三角断面』→『ジャッカル』と愛用しているので是非とも付けたいんです。
当時RZRでF3を走っていたというイメージもありますしね！

　スイングアームを交換するに当たって、重量的にもスペース的にもエンジンがあると邪魔なので降ろします。フレームは補強を入れた後、塗装するのでどの道降ろす事になりますので．．．
因みにテールランプは２ｃｍ前方に移動するためにフレーム等を加工してます（笑）。

　TZ足が付いたところです。
新たに加工したのはサス受け部になる場所のφ２２の穴開けだけです。
ただこの状態が車高調整を『最低』にした状態です。
エンジンレスで重量が軽い事を考慮しても、少々垂れ角がキツいかも．．．

これ以上は上げる事は無いので、調整幅を有効に使えるように、基準位置をもう少し下げる必要があります。

　リム幅がほぼ2倍になったので迫力は出ました。
しかし１８インチから１７インチ、しかも扁平率が下がったので車体が小さくなった感じです。
次回はフロントの仮組みです。

　前脚（後方排気TZR(3MA)倒立）も付けてみました！

基本的にこの構成で行きたいと考えています。
この状態だとスイングアームの垂れ角も然程気にならないかなぁ。

　上記の問題点を解決する事を考えますと、 リヤサス取り付け位置を上方に上げなければなりません。
これは新たなマウント製作が必要となり、溶接作業を伴います。フロントの仮組みが終わった時に全体のバランスを見て再度考えたいと思います。
そして足周りの取り付けが決まったら、フレームの補強、塗装を行い、外装の塗装、全体の組み立てとなりそうです。

外装は雰囲気を残しつつ基本はノーマルデザインを踏襲、少しだけ配色やデザインも手を加えるつもりです。
最終目的はツーリングも快適なマシンなのでエンジン関係は抑え目に．．．できるかなぁ．．．（爆）

（続く）

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