TZのリヤ足周りですが、何よりも魅力的なのは、軽量という事、各種調整機構が豊富な事です。
スプリングプリロードはもちろんの事、車高調整、バンプ・リバウンドの減衰力調整なども備えており、足周りを移殖するに当たって、後である程度マッチングが計れるのでは？という想像の元に使用を決めました。
足周り換装にノウハウも無い素人ですので、ある程度セッティングに融通があった方が良いのです。

私の好みなのですが、スイングアームの長さ、垂れ角などはバイクの操縦性は勿論ですが、『見た目』に大きく影響すると思います。
本来は性能重視で見た目は二の次なんですが、バイクに要求する内容も自分が歳を取ってライディングが下手になったので（悲）、昔とは変わりました．．．．

性能も勿論ですが見ても楽しめる物を作ってみたいと思うようになりました。
その２つの事柄のバランスを取るのも面白く、難しいのでやり甲斐がありそうです。
勿論、レーサーの足を使用するのはそれなりにリスクがあるのは承知の上で慎重に加工するつもりです。

　RZRR（RZRも同じ）のフレームピボット幅を計測すると約208mmでした。
TZなどのスイングアームはこれよりも広いので幅詰め加工（と言ってもヤスリで削るだけですが）してやります。

　これがＴＺのスイングアームのピボットシャフトです。
かなり太く、回転方向に対してはニードルローラーベアリング、横方向に対してはスラストベアリング支持で動きが凄く良い感じです。
画像中央部分のカラーを切断して短くする事によって両端のカラー間幅を208mmとします。

　ここまで加工を終えたものの、その先は一向に進まなくなりました。
なぜならばこのRZRRは唯一の実働バイク（笑）で、現在車検切れのRZ350が復帰したら作業にとりかかるつもりだったのです。

しかし．．．

（続く）

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