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ミニ１３００ ドレスアップ日記 2012年6月1日 ヒーターの修理 |
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何時からか、走行しているとフロントウィンドウの一部だけが曇り、ヒーターをかけると車内に甘い香りが漂うようになりました．．．
そうです、ヒーター部からの漏れです．．． 応急処置としてラジエーター漏れ止め剤を注入し、凌いではいたのですが時間経過と共に再発する事から、いよいよ根本的修理を決行です。 因みに先代赤ミニは９２年式で、この白ミニとはヒーターコアの形状が異なりますが、やはりコアからの水漏れでコアを交換しています。 どうもミニのウィークポイントの一つのようです。 画像をクリックすると拡大画像が表示されます |
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説明する程難しい事はありません。 セレクターレバー付近の上方向に止めているタッピングスクリュー２本を外すのと、ヒーター奥のナット２個を緩めるだけです。 少し降りたらヒーターホース２本を外します。 この時冷却水が漏れるのでフロアには相応の対応をしておきます。 |
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こんな感じでヒーターユニットを取り降ろします。 軽い物ですがミニの通例で作業スペースが狭いので、厳しい体勢を強いられます．．． ブロアーファンの交換などはヒーターユニットを更に分解しますが、これは中央の合わせ面に見える金属製クリップを外して行くだけの簡単な作業です。 今回はヒーターコアのみ取り出せるのでその必要もありません。 |
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タッピングスクリュー２本を外せば、このようにヒーターコアを抜き出せます。 ご覧のようにコアの下部には漏れた形跡が．．． 因みにホース接続口のある側のタンクは樹脂製で、接続口は金属製の別部品となっています。 そのため、この接続口から漏れだす事も多いです。 このコアも一度交換しています。 |
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その純正コアに対し、社外のコアは一般的なラジエーターと同じ構造、あ、現代では樹脂タンクなので違いますね．．． 一昔、いや、数昔前？のラジエーターと同じ構造の金属タンクで、ホース接続口も金属でコアと一体になっています。 これなら信頼性も向上するので安心です。 ただし、ラジエーターと同じくらいの価格ですが．．．（涙） |
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これはエンジンルーム内のヒーターホースのジョイントで２か所に使われています。 樹脂製なので経年劣化で折れるのです！ 実際、このミニも走行中に折れ、冷却水が漏れたためオーバーヒート状態に．．． 家までの数百メートルを押して戻るという事態に．．． ミニは軽いから一人で押せたのですが（笑） 樹脂製に換えてステンレス製の汎用品に交換します。 これはホームセンター等で入手できるものです。 |
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ヒーターの温度コントロールを行うバルブなんですが、購入時より固着していて、動かそうとヒーターノブを動作させたところ外皮がズル剥けになっていたのです。 たまたま開いた状態で固着したので、ヒーターの機能は維持出来ていました。 暫くは我慢していたのですが、温度調整出来ないのも不便なので今回交換したのです。 ケーブルが意外に高価で、ノブの表示が非常に難解で．．． ノブだけ移殖しようと試みましたが不可能でした。 バルブは先代赤ミニの９２年式ではエンジンルーム内にあったものが、９７年式の白ミニでは室内に移動しています。 どんな意図があるのかは不明ですが、少なくとも整備性が悪くなったのは確実です．．． |
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作業をしていると、娘（この時１歳半）がやって来て．．． ドライバーなんて持たせた事無かったんですが、なぜかすぐさま手に取り．．． 嬉しいやら心配やら、複雑な心境です（汗） |
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