KSR-110 メンテナンス?日記 2008年1月24日  小バッタが我が家にやって来た!

ダウンサイジング
 メインマシンである'88ZX-10に乗る傍ら、サブマシンとして'92 KDX250SR改モタード仕様というラインナップでしたが、このKDX、250オフ車とは思えない程速くて実に楽しいバイクです。
しかしながらその尖った性格から乗るにはそれなりの心構えが必要でした。
勿論、バイクや車はどんな車両でも心構えは必要ですが、何と言いますか

「気合入れて乗らなければならない」

とうようなバイクなんです。
まぁハイパワーとは言え、リッターバイクに比べれば小さい馬力ではあるのですが、オフ車特有のクロスしたミッション(それでもKDXは5速でロングな部類)でバイクに

「走れ、もっと走れ!!」

と急かされてしまうのです(笑)。
そういう走りは大好きなんですが、たまにはノンビリと走りたい時もあったりで、低出力の格安不人気車、且つ草レースに参戦出来そうなバイクでも買おうかと思っていました。
GPX250なんか「格好悪くて」非常に惹かれたのですが、色々と苦労する事は明白ですし...

そんな時、ネットをウロウロしているとKSR110用の外装キットを見つけました。
忍者(mininja)やZRX(ZRX110)、そしてKR1000を模ったKR110!!
このKR110が見事にツボにハマり、欲しくなってしまいました(笑)。

そこで今まで気にもしなかったKSR110の調査から(笑)。
この手の寸詰まりバイク(笑)は以前ヤマハのTDR80を持っていた事がありました。
スーパーバイカーズ仕様を目指して製作していましたが、途中で挫折(時間的に)、手放した経緯があります。
果たして入手したとしてその類の小さいバイクに私は乗るんでしょうか?(爆)

調べると、エンジンのパワーも非常に低く(汗)、タイカワサキ製造のタイ王国製逆輸入バイク。
ワンメイクレースも盛んで、改造パーツも多数あるみたいです...

危険かも...(爆)

しかし、250ccから原付2種110ccへのダウンサイジング、2ストから4ストへの変更でエコロジーには間違いなし!
自分への言い訳もつくというものです(爆)

そう思ったら一気にKDXをオークションで売却、その資金を元にKSRを購入しました。
どうぜ?イジるのであれば中古で十分(というよりフレームだけでもOK?(汗))とも思ったのですが、中古相場は高値で、新車と大差無いので思い切って新車を購入しました!!
実に24年振りの「新車」だったりします。

 

カワサキならやはり

 緑です!(笑)

色々お店を探し、見積もりを取ってみて良いお店を発見!

2007年モデルでかなり安く入手できました。

都心まで軽バンで引き取りに行って無事納車。

小さくて軽いです!

 

久し振りに見る走行0km(に近い)メーター!

 非常〜に簡素なメーターです。

"00000.0"kmの表示は箱スカと軽バンで見てますが、1周しての表示ですから...(笑)


トリップぐらいは欲しいところです。

 

「ビニ椅子」(爆)

 シートにはビニールがかかってます!(爆)

安〜い原付2種とは言え、新車はやっぱり嬉しいです。


寸詰まりバイク特有の「やる気の無さ」も良いもんです(笑)。

貴重な新車なのでボディーカバーを新調、強力なワイヤーロックもしてあげました。

重たいZX-10と違って簡単に持ち上げられるくらいに軽いのでモンキー系程では無いにしろ、盗難には気を使いますね。

 


各部のチェック!

 さすが
「安っぽい!」(爆)

まぁ、実際安いので当然ですが、それだけに手を入れての性能向上が実感出来そうです。


で、音が物凄く静かです..

50ccカブの方が勇ましい音してます...

これは歩行者に対してバイクの接近が分からずに危険ですらあるので要「改良」ですね(爆)

今後の課題

 現在24年振りの慣らし走行を楽しんでます(笑)

最終的にはシリンダーも交換の羽目にはなると思う(笑)ので無駄とも言えますが、まずはノーマルを十分堪能してから色々と遊んで行きたいと思っています。

そのためにはシッカリ慣らしを行ってノーマルエンジンのポテンシャルをフルに出せるようにしなければなりませんから!

でもタコメーターとトリップメーターの無い純正メーターは不便ですので、武川製マルチメーターを購入、そのメーターに内蔵されている計測機能を使用してパフォーマンスアップパーツを装着した時の検証を行って行きたいと考えてます。

(続く)

 

 

 

 

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