クラッチマスターの納期が少しずれたためブレーキのみブレンボになっています。
クラッチマスターはノーマルのまま。
このように高く聳え立つ？別体タンクはあまり好みではありません．．．
出来ればノーマルに近いイメージにしたいのですが．．．

　画像のハイスロットルが必須となり、その結果純正スイッチボックスが使えなくなり、必然的にOWタイプと呼ばれる薄いスイッチボックス等が必要となります．．．（純正流用でも同様に薄い物があるという情報もあります）

　スイッチボックスの位置設定をミスしてクラッチレバーでパッシングしてしまうのはご愛嬌です（笑）。

スイッチボックスはたまたま持っていたZX-9RB用に交換、ウィンカーリレーも交換しハザード機能が追加されました。
やはりあると便利ですよね。

　こんな感じになりました。

ブレンボのマスターはタッチも良好でさすがに優れた物と実感、クラッチも僅かに軽くなり扱い易さも向上しました。

メーター周りは極力色使いを少なく、地味にシンプルにしたつもりです。
いつも視界に入る部分ですので少なめの色数が良いと思うのです。
画像中の金色のインナーカウルボルトも現在は黒っぽいアルミボルトに変更してあります。

この画像だとわかりませんがスクリーンは今までのA2FORMからMRAスポイラーに変更し、高さがかなり低くなっています。
それでもプロテクション効果は良好なのです。

　走れる装備は装着完了、実走による各部の確認とセッティングを行います。

果たしてどんな乗り味に変化したのか

　バランスも悪くはないかな？と思います。

18インチから17インチに変更し、外径も僅かに小さくなった事からリヤの『引っ込み』 が心配でした。
私の理想はリヤタイヤ後端と車体後端が揃う状態です。
このあたりの非常に微妙なバランスは重要で、数ミリの差でそのバイクが格好よくも悪くもあると思うのです。

もし出来るのならスイングアームをワンオフで製作、コーナー性能落としてでも延ばして見た目のバランスをさせたいです。

　足周り及びその周辺の消耗しているであろう部分のリニューアルも無事終わり、これで安心してロングツーリングやサーキット走行もこなせます！
早速少し早めの盆休みを利用して青森までのソロツーリングを計画しました。
のんびりと自然を堪能すべくようやく本来目的のロングツーリングです！

と思ったのも束の間、甘くは無かったのです．．．（謎）

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