ミニ1300 ドレスアップ日記 2003年12月2日 10インチ化!!

やはり10インチ!!
 内装変更から始まったミニの『ドレスアップ』(笑)ですが、やはりこれまた定番である10インチホイール化を開始しました。

現状は純正の12インチで、装着されているタイヤの山も残っていて今の所使用に支障は無いのですが、タイヤはかなり年数(5年)が経過しており、安全のためには山があっても交換しておきたいところです。
そこで予算的には厳しいのですが、思い切って10インチ化を行います。

しかし10インチ化には

・10インチ用のブレーキが必要(10インチホイールの中には12インチ用ブレーキそのままで履ける物や、小加工で履ける物もありますが、汎用性を持たせるためにやはり10インチ対応ブレーキにしたいところです)
・当然10インチホイールとタイヤが必要
・ブレーキ性能は基本的には落とす結果となるはず(ローター径が小さくなるので)

というような問題点が考えられます。

しかしブレーキは安全性の面でも一新したいと思い、であれば10インチ化しても仮に制動力という面ではダウングレードになっても、新品の信頼性という意味では向上するので10インチキットを新品で入手しました。
制動力がもし不足であれば、高性能パッドへの交換や、最悪(最高?(笑))4ポッドキャリパー化などという道も残されていますし...(汗)

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いきなり
 ホイール入手しました!(笑)

ネットオークションでGB製の6J-10新品をリーズナブルな値段で落とす事が出来ました。
本当は英国車であろうとやはりRSワタナベ8スポーク(出来ればマグ)が欲しかったのですが、出物が無かったため、同じ8スポークで彫りの深いこのGB製にしました。
行く行くはワタナベを入手したいです。

因みにこのGB製はイタリア産だそうです。

 

ですが...
 フロントはブレーキ未変更なので現時点で装着出来ないので、リヤにハメてみました。
こんなにハミ出します(笑)

このミニはオバフェンが変更されていましたが、恐らく5.5Jと呼ばれるサイズです。
この○Jという表記は馴染みがなく、分かり難い物なんですが、基本的にはホイールの幅と同等以上の物が必要みたいです(当然オフセットに左右されます)。

この状態でタイヤを履けば、よりハミ出るのでオバフェンは変更しなければなりません。
とりあえずブレーキを10インチ対応にしておいて、オバフェン入手までは12インチホイールのまま過ごす事にしました。

 

10インチ対応化
 これが12インチ用純正ブレーキです。

結構錆で汚れていますね〜

 

分解
 センターのナットをエアインパクトで緩めます。

その後、テーパー状のカラーをつまみ出してやります。

 

いきなり洗礼が!!
 簡単にローターとハブ一式は外れました。

キットに付属のステンメッシュホースに交換するために純正ブレーキホースを外しにかかったのですが...

赤矢印の部分でボディを挟み込むように結合されているのですが、全く緩みません。
しかもボディ裏側にツールが入りません...(汗)

仕方ないので切断しました(笑)。

 

これでいつでも10インチOK!?
 ローターは見えませんがスリットタイプです。
キャリパーはノーマルのロッキード製。

ロッキードと聞くと物凄い物?と思ってしまうのですが、単に純正部品なんですよね。
日本(箱スカ)で言う住友と同じ感覚でしょう。

 

 

 

 

 

次は

 10インチ対応へのブレーキ交換は終了しました。

12インチで走ってみましたが、キャリパーの片側がピストンが目一杯引っ込んだ状態で固着しており、ブレーキをかけると左に向きます...(汗)
そのままブレーキを何度も踏んでいると、「ボン」という衝撃と共に固着が解け、正常に動くようになりました。
新品でも少し時間が経過していたものなんでしょう。

懸念の ブレーキ性能の低下は問題になる程ではありませんでした。
あとは6Jサイズのオバフェンと、10インチタイヤを入手すれば良いだけとなりました。

 
 

 

 

 

 

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