箱スカ　チューニング日記　1998年9月11日　　ピロアッパーマウントの加工

　今、箱スカに装着しているピロ・アッパー・マウントなんですが、某有名Ｌ型エンジン専門店で購入したものです。勿論、出所はいっしょですけどね、こういう物は。
　当時の事を回想しますと．．．
いざ装着してみようとしたら、ボディに入らないのです．．．どうやら３本の取り付けボルトのピッチが違うようです。おまけに調整方向がポジキャン方向に多くあって、向きが１８０度逆です！！
早速店に問い合わせた所、
「ボデイ側を削って下さい。向きはＳ１３０用の流用ですから仕方ないんです」
と、あっさり．．．（笑）
仕方ないのでボディ側を少し削って装着し、使用していました。キャンバー調整については、何とか丁度良い角度までは動いたので、それで妥協していました。
　しかし、最近になって筑波などを走ると、キャンバー角度をもう少しつけてみたい（タイヤの減り具合＝接地状況を見て）、と思うようになり、その対処を迫られました。
　という事で加工します。

　これが加工前です。ポジキャン側（画面下方向）に調整しろが多くあるのがお判り頂けると思います。つまり本来の向きと１８０度逆な訳です．．．現状が最大キャンバー角の状態。
これをもっと調整できるようにしなければならないのです。
この様子を見て考えたのは、３本のスタッドボルトの位置関係を１８０度変えて、マウント自体が逆に向くようにしてやれば、良い訳で、それなら簡単な加工で済むはずです。

　ところが．．．
外して再度観察すると、マウントは３角形になっており、スタッドボルトはその頂点部分にあります。
という事は、そのボルトを１８０度ずらすにはベースが無い部分になってしまうのです．．．この方法はダメです。
　仕方ないので穴自体を延ばす事にしました。

　工具はリューターと超硬刃です。中央の穴を画面向かって右方向に延ばしてやれば、より多くキャンバー角をつける事ができる訳です。
このマウントは恐らくジュラルミン材と思われ、結構硬く削るのは大変です。

　これが完成品です。
銀色の板は、マウントに隙間が出来るので、それを塞ぐ為に作りました。タイヤハウスとエンジンルームがスルーになってしまうので、巻き上げる石や水しぶきがアッパーマウントを通過してしまうからです。
　装着後、試走してみましたが異常も無く、ＯＫ。
あとはサーキットで角度の調整をするだけです。