遂に快適なセカンドカー入手！！

　箱スカを入手してからの１０年以上の間、途中ホンダＺなどを所有した時期はありましたが、基本的に箱スカ１台で買い物からサーキットまでをこなしてまいりました。
チューンドＬ型エンジンは、トルクフルで街乗りも楽にこなせ、４ドアボディは室内も広く、人を乗せるのも全く問題無いのですが、さすがに全てを箱スカ１台で賄うのは少々辛く感じてきたのです。
さらにここ最近は片道３５０km程を往復する事が多く、単純に『移動するための車』の必要性を感じていたのです。
インターネットオークションなどで数万円（笑）のオートマ・エアコン車両を探し、色々と検討していたのですが、走行距離との兼ね合いもあり決めかねていたのです（確実に止まらない車が必要ですからね）。
その時、現在R-moonというショップを経営している古くからの友人に相談したところ、以前R-moonで製作し、販売、その後オーナーの事情により買い戻した昭和６１年式のクラウンワゴンを譲ってくれるという話が出たのです。

　このクラウンワゴン、ＧＳ１２０という型式で元々のオリジナルは1.5トンのボディに１ＧＥという１００馬力程のシングルカムの２０００ｃｃエンジンなのですが、このクラウンワゴンはＧＡ７０スープラ後期に搭載されていた２１０馬力の１ＧＧＴ、つまりツインカムツインターボエンジンに換装されているのです！！
エンジン型式は同じ『１Ｇ』ですので、もちろん合法車両です。
ワゴンという利便性とツインターボという性能を兼ね備えた、私にとっては正に理想の姿でした。

すぐに入手したのは言うまでもありません。
ハチロク以来のトヨタ車です！

　

入手した状態
　これが入手した時の状態です。
グリーンメタのボディはちょっと派手かなぁ．．．
ホイールは星形スポークの１６インチでちょっと若々しい（笑）ですね。
運転席＆助手席はレカロ（メーカー純正採用モデル）が装着されています。
さらに前後バンパーは３リッタークラウンのものに交換されナンバーも３ナンバーとなっています。
ノーズにはインタークーラーも装着され、ブローオフバルブでクラウンワゴンらしくないサウンドが．．（笑）

　

とりあえずホイール交換
　ＢＢＳホイール装着！！

昭和６１年、つまり１９８０年代後半の高性能ホイールと言えば『ＢＢＳ−ＲＳ』です！
当時、ハチロク乗りだった私には無縁な物でしたが、ハイパワーターボ・チューニングカーが挙って履いていたホイールです。１６インチで４本で４０万円以上した高嶺の華だったものです。
何とその新品がオークションで出品（当時の１／７の価格）されており、迷わず入札、無事入手出来ました。
サイズは
前：8.0J-16　後：8.5J-16
です。
実は入るかどうかも分からずに買ってしまったのですが．．．（笑）
これに２０５／５０と２２５／５０のタイヤ（中古貰いもの＆新品型遅れ特価品）を履かせました。
少し落ち着いた感じになったと思います。

　

さらに．．．
　 　
　ステアリングを入手時装着されていたＭＯＭＯ製から、イタルボランテのフォーメル（これも８０年代後半の人気アイテム）を改装セール特価品で入手、さらにオーディオはホンダＺに装着していたアルパインのＣＤ＋ＧＥＱ＋アンプ＋サブウーハーを搭載、極め付けは最新のＨＤＤ内蔵ＧＰＳナビを装着！！
非常に快適に移動出来る車になっていきました。
でも元来走り思考の私は快適装備だけで我慢出来るはずも無く（笑）、ＴＯ４Ｅシングルタービンキット、メタルガスケットなども入手、来る日のパワーアップに備えています（笑）。

　

故障経歴

　R-moonによって丁寧に作り込まれたこの車、非常に良く出来ております。
とは言う物の既に１５年選手ですから各部の劣化や磨耗などは避けようがありません。
現在までに

・デスビキャップ経年劣化による分解破損
・コンソール照明切れ
・オルタネーターブラシ＆スリップリング磨耗

が発生しています。
全て 修理完了して元気に動いています。

　

現在の仕様一覧（赤文字は入手後装着）
・エンジン

スープラ用１ＧＧＴ（ノーマル）R-moonにてエンジン換装、ハーネス引き直し、ＡＴ換装
Ｋ＆Ｎパワーフィルター
ＢＬＩＴＺブローオフバルブ

・足／駆動系 ＢＢＳ−ＲＳアルミホイール　8.0J-16OFF+33／8.5J-16OFF+14
ＫＹＢショックアブソーバー（ＳＲスペシャル）
・外装 グリーンメタリック　R-mmonにてオールペイント
ＴＥＲＺＯキャリア
ＴＥＲＺＯマウンテンバイクアタッチメント
・内装

ＲＥＣＡＲＯシート
イタルボランテ・フォーメル　ステアリング
ＡＬＰＩＮＥ　ＣＤプレーヤー＋ＧＥＱ＋アンプ
自作サブウーハーボックス（サブウーハー、フルレンジ、スーパーツイータ）
ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａ　ＨＤＤ内蔵ＧＰＳナビゲーションシステム
ＯＭＯＲＩメーター（油圧、油温）
ＴＲＵＳＴメーター（ブースト）
ターボタイマー（ＵＬＴＲＡ）

・装着準備中 シングルタービンキット（ＴＯ４Ｅ（A/R.50）、ＨＫＳウエストゲートバルブ、追加インジェクター×２、GARAGE八幡ＣＰＵ、ＦＥＴメタルガスケット

・インプレッション＆今後の課題
　
　生まれて初めてのターボ車、ＡＴ車（軽除く）、パワーウィンドウ車となったクラウンワゴン改ですが、Ｌ型の敏感なレスポンス＆鬼トルクに慣れている私にとっては何ともイライラする物でした。
１５年前のターボエンジン故に当然と言えば当選なのですが、ブーストがかかるまでのレスポンスの悪さは最初は戸惑いました。
またＡＴ車の運転に不馴れ、というよりもほぼ初めてのＡＴ車運転となるので、要領を得ずにマゴつくことも．．．（笑）
そんな事を感じつつ、長距離や買い物に使ってようやく慣れて来ました。
元ＡＴ車乗りの方に走り方のレクチャーを受け（笑）、Ｏ／Ｄスイッチやシフトダウンを使うようになると、レスポンスの悪さを有る程度 カバー出来る事が分かりました。
峠道を２速でブーストをかけつつ走ると、思いのほか楽しく、高速道路ではターボ車の本領発揮で快適な高速クルージングを堪能しております。
しかしまだパワーウィンドウに慣れなかったりして．．．（笑）

今後はレスポンス向上を主眼に、当然の事ながらパワーアップを計りたいです。
入手済みのシングルタービンにサブコン制御すれば３００馬力程度はイケるはずです。なおかつ実用性を低下させないチューニングを行いたいです。
箱スカとは対極にあるこの車、これからどうやってイジって行くか（もちろん極力資金をかけずに）、楽しみです。